7 июня начался судебный процесс по обвинению бывшего директора ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» Николая Волова, заместителя генерального директора завода по государственному заказу Василия Сухачева и заместителя генерального директора по экономике и финансам Лидии Приходько, в хищении денежных средств в пользу третьих лиц, которые не установлены следствием. Помимо этого, Николай Волов обвиняется в организации заведомо ложного сообщения о готовящемся теракте. Он даже прошел для этого уникальные курсы фотографии и подготовку “молодого вруна”.

Обвинение утверждает, что звонок с телефона-автомата о якобы заложенном взрывном устройстве во время собрания акционеров завода «Янтарь» был спланирован. По мнению обвинения, это ложное сообщение и последовавшее затем отключение электроэнергии не позволило более половине акционеров зарегистрироваться должным образом. Именно это обстоятельство якобы и позволило Николаю Волову вновь стать гендиректором завода в июне 2007 года. Обвиняемые виновными себя не признали.

В связи с подачей защитой ходатайств, рассмотрение дела отложено на 19 июля.

Волов пришел на завод “Янтарь” в 1975 году в качестве инженера-кораблестроителя. Генеральным директором предприятия был назначен с июля 2000 года. 22 февраля 2008 года Николай Волов вынужден был покинуть свою должность. В настоящее время обязанности гендиректора исполняет Игорь Орлов, ранее занимавший должность заместителя главы ФГУП “Звездочка” в Архангельской области.

Прибалтийский судостроительный завод “Янтарь” расположен в Калининграде (бывш.Кёнигсберг) на месте бывшей немецкой верфи «Шихау». С 1945 года на стапелях завода было построено 153 боевых корабля различных классов и более 500 гражданских судов. В настоящее время количество работающих на заводе сократилось с 10000 (в советское время) до 3000. Часть из них составляют приглашенные корабелы из г.Николаева (Украина). И все равно, рабочих рук не хватает: в апреле 2008 года на заводе были вакантны места по 61-й специальности.

30 апреля 2004г. на заводе было установлено внешнее управление по требованию кредитора «Внешторгбанка», которому завод, под руководством господина Волова, задолжал 20 млн. долларов. Уже в августе процедуру банкротства удалось остановить, иначе завод, имеющий стратегическое значение, перешел бы в частные руки. Не исключено, что подобная перспектива была в интересах бывшего гендиректора. Николая Однако усилиями правительства России, командования ВМФ и Межрегионального инвестиционного банка Москвы, ситуацию удалось переломить. Сегодня ОАО «ПСЗ «Янтарь» — единственный завод России, специализирующийся на строительстве надводных кораблей, где контрольный пакет — 51% акций — принадлежит государству.

В январе 2006 года пресс-службой ПСЗ «Янтарь» было объявлено, что завод выиграл тендер на строительство трех больших кораблей класса «фрегат» для Военно-морских сил Индии на общую сумму 1,6 млрд. долларов. Несмотря на это сообщение, чистый убыток ОАО “Прибалтийский судостроительный завод “Янтарь” в I полугодии 2006г. составил 5 млн 168 тыс. руб.

Строительство фрегатов для Индии должно быть завершено в 2011 году, однако с самого начала руководство завода столкнулось с трудностями: не хватало не только рабочих рук, но и соответствующего программного обеспечения, позволяющее заказчику следить за ходом работ. В марте 2008г. на завод прибыл начальник штаба Военно-морских сил Индии адмирал Суриш Мехта, для того, чтобы лично ознакомиться со строительством фрегатов проекта 11356 класса Talwar. Специалисты утверждают, что индийцы понимают все те проблемы, которые переживает сегодня российская оборонная промышленность – нехватку квалифицированных кадров, постоянный рост стоимости материалов, комплектующих и энергозатрат, устаревшие технологические линии… Но за те деньги, за которые соглашаются строить им корабли отечественные корабелы, сделать аналогичные заказы, к примеру, во Франции или Германии, невозможно.

Последние три года завод преследуют пожары: в апреле 2008 года произошло возгорание в корпусе № 47, которому была присвоена 3-я категория сложности, в октябре 2007, – произошел пожар на малом ракетном крейсере «Молния», в апреля 2006 года полностью сгорел стоящий на ремонте нефтеналивной танкер “Giovanna”, а в мае 2006 года сгорела крыша на площади 680 квадратных метров в корпусе №10.

Не исключено, что смена директора была вызвана стремлением акционеров остановить преследующую завод цепь неудач.