В далеком 1950-м я был слушателем летно-инструкторской школы в городе Грозном. Здесь мы, выпускники военно-авиационных училищ, успешно осваивали педагогику и психологию, методику летного обучения и эксплуатацию новой авиационной техники.

Тактике воздушного боя, воздушной стрельбе и поражению наземных целей нас обучали участники Великой Отечественной войны. Среди них были и Герои Советского Союза, настоящие воздушные асы. Мы отрабатывали высший пилотаж, как основу воздушного боя, на прославившихся во время войны прекрасных самолетах Як-3, Як-9, Ла-5, Ла-9.

Все шло по строго установленному распорядку: занятия, физическая подготовка, подготовка к полетам, отдых – футбол либо бассейн. И вот, в один из таких размеренных дней, прозвучало сообщение о начале войны на Корейском полуострове. В нем говорилось, что войска Народно-демократической республики, отбив нападение южно-корейских войск, успешно продвигаются на Юг, тесня войска Ли-Сын-Мана. Далее сообщалось, что последнего активно поддерживают ВС США и других империалистических государств. Против КНДР используется американская авиация. Бомбят не только военные объекты, но и города, селения. В напалмовом огне заживо сгорают женщины, старики, дети…

Нам, выпускникам Грозненской школы летчиков-инструкторов, предложили помочь корейскому народу. Я, выразив согласие, оказался в числе пятнадцати летчиков-добровольцев. Сначала мы выехали в Китай, где в городе Янцзы, в учебном центре, в декабре 1950 года, приступили к обучению и подготовке корейских летчиков, которым предстояло сражаться с сильным и жестоким противником, имеющим на вооружении современные самолеты. Если Вы просмотрите старые газеты и журналы СССР тех лет, то сможете хоть приблизительно представить себе, как обстояли тогда дела. При этом публикации в СМИ Советского Союза не были безгрешны. Цензура присутствовала везде. Повсеместно в журналах СССР мы видели фотографии героев, но ужасы, которые происходили сплошь и рядом практически всегда умалчивались, либо были зарезаны редактором. Хотя, часть правды попадала на страницы изданий того сложного времени.

Итак, в начале войны северо-корейская авиация действовала в основном по поддержке наземных войск. Тогда насчитывалось 60 штурмовиков Ил-10 и 70 истребителей Як-9 и Ла-9. С вводом в боевые действия американцами реактивных истребителей F-80 и F-84 действия северных корейцев сократились, а затем, при полном господстве в воздухе американцев, почти полностью прекратились.

По просьбе Ким-Ир-Сена советское правительство направило в северо-восточный Китай несколько дивизий летчиков-истребителей на самолетах МиГ-15. Эти боевые машины осваивали также китайские и североамериканские летчики. Наша же группа продолжала готовить летчиков для КНДР на истребителях Як-9, Ла-9, а также на штурмовиках Ил-10.

Американское командование сосредоточило на Дальнем Востоке три воздушные армии что в десять раз превосходило авиацию северных корейцев, а наличие у них реактивной техники, вообще делало это преимущество подавляющим.

В начале июля 1950 года в бой вступила американская и английская палубная авиация. Утром 3 июля, самолеты «Корсар» нанесли удары с авианосцев по аэродрому Хег-жу. Северные корейцы потеряли более ста самолетов на земле и их авиация, фактически, прекратила свое существование.

Американцы обнаглели еще больше. Наиболее страшным по своим результатам был массированный налет восьмидесяти В-29 на город Сининджу, расположенный на границе с Китаем. Тогда, в результате «коверного» бомбометания, город, состоявший преимущественно из деревянных и бамбуковых строений, сгорел полностью. Погибло более 30 тысяч мирных жителей.

Правительство Ким-Ир-Сена обратилось в СССР, с просьбой о поставке реактивных истребителей и зенитных орудий, а также – помощи добровольцами. Советское правительство приняло решение об оказании всемерной военной и материальной помощи Северной Корее. В беседе с Джоу-Энь-Ланем Сталин сказал: «Для Кореи мы сможем дать еще оружия… Для Кореи мы ничего не пожалеем».

В КНДР пошло вооружение, боеприпасы, горячее, продовольствие, медикаменты. Для прикрытия важных центров северного Китая и стратегических объектов КНДР, с территории СССР были передислоцированы авиационные и зенитные части.

В конце октября 1950 года, командование авиационных частей советских ВВС в Китае и Северной Корее, получило приказ Министерства обороны СССР о подготовке и ведении боевых действий по защите воздушного пространства северо-восточного Китая и КНДР. Был создан 64-й Истребительный авиационный корпус, в который вошли три авиационные дивизии в составе трех авиационных полков на самолетах МиГ-15, две зенитные дивизии, прожекторные и радиолокационные подразделения.

Командиром корпуса был назначен генерал-лейтенант И.В. Белов. Авиаполки базировались на аэродромах городов Мукдена, Аншаня и Ляояня. В полки стали поступать самолеты МиГ-15 бис, с более мощным двигателем ВК-1, гидроусилителем управления, с усиленными воздушными тормозами. Это резко улучшило тяговооруженность и маневренность истребителя. Данная боевая машина превосходила все американские самолеты, воевавшие тогда в Корее.

Сейчас уже не секрет, что в 1950-1951 годах, на стороне объединенных корейско-китайских войск, воевали под псевдонимами, переодетые в китайские мундиры советские летчики из 64-го Истребительного авиационного корпуса.

Воздушными бои между советскими и американскими летчиками начались 1 ноября 1950 года. Первые же схватки показали преимущество наших самолетов над американскими. Поэтому, в начале 1951 года США срочно направили в Корею новейшие истребители F-86. По своим летно-тактическим данным этот истребитель оказался примерно равным нашему МиГ-15 бис. Решающим в воздухе стало единоборство американских и советских асов.

Я был свидетелем грандиозного воздушного сражения 12 апреля 1951 года над городом Сининджу. Днем ранее, вместе с одним из советников командования ВВС Кореи, я выехал на аэродром в Андунь. Сюда как раз прилетели летчики дивизии И.Н. Кожедуба. В летной столовой я встретил своего инструктора по Армавирскому училищу. Он мне сказал: «Завтра смотри в нашу сторону». С утра я уже был в самолете Як-9. С корейскими летчиками с аэродрома Сининджу мы были на приеме радио аэродрома Андунь. По голосу руководителя полетов, а был это И.Н. Кожедуб, понял, что к важному объекту – железнодорожному и автомобильному мосту, подходят до двадцати четырех американских В-29, под прикрытием тридцати F-86. Было слышно, как руководитель поднимает в воздух группы МиГов. Потом стало известно, что в операции задействовали два полка наших истребителей. Американские В-29 прорывались к цели. МиГи уже завязали бой с вражескими истребителями. Их основной задачей было уничтожить бомбардировщики, не допустив их к главной артерии снабжения фронта.

Этот жестокий бой, ставший образцом профессионализма, храбрости и отваги советских летчиков, позднее был достоверно описан его участниками, командирами летных подразделений, Героями Советского Союза Евгением Пенеляевым и Сергеем Крамаренко.

Итоги воздушного боя:

Американцы потеряли 24 «летающих крепости» В-29 и четыре F-86. Наши же летчики в полном составе вернулись на аэродром, правда, многие на израненных самолетах.

Нам, с аэродрома Сининджу, было хорошо видно, как горели и разваливались в воздухе американские «летающие крепости». Как их экипажи спасались на парашютах, куполами которых покрывались рисовые поля Северной Кореи.

Китайские и корейские авиаполки, переученные и тренированные советскими летчиками на самолетах МиГ-15 и МиГ-15 бис, также успешно воевали с американцами.

Наша группа летчиков-инструкторов вместе с корейскими летчиками передислоцировалась на аэродром Сининджу и уже отсюда выполняла задачи по борьбе с американскими истребителями-бомбардировщиками и штурмовиками. Китайские и корейские авиаполки были сведены в общую, объединенную армию.
В начале воздушных сражений наши летчики, да и американцы, имея самолеты почти с одинаковыми тактико-техническими данными (даже внешне похожие МиГ-15 и F-86) понимали, что исход каждой схватки зависит в первую очередь от профессионализма пилотов. Поэтому действовали по-джентельменски. Однако к сентябрю 1951 года, эти качества у американцев улетучились. Если раньше они не позволяли себе атаковать нас при взлете и при заходе на посадку, то теперь они делали все, чтобы засчитать себе победу и получить хорошее денежное вознаграждение…

Даже фашистские летчики не позволяли себе расстреливать летчиков, спускающихся на парашюте. А советские летчики, вообще, считали это аморальным. Герой Советского Союза Сергей Краморенко рассказывал, как в бою 25сентября 1951 года он сбил три «Сейбра», но сам был сбит и катапультировался. Американец преследовал его очередями из шести пулеметов. Только близость гор спасла пилота, а также корейские крестьяне, которые помогли ему добраться до аэродрома.

25 сентября 1951 года американское командование приказало дать решительный бой нашей авиации и завоевать господство в воздухе. В небе Северной Кореи появились сотни «Сейбров». Их встретили самолеты двух советских авиаполков. В районе г. Ансю, от одного края горизонта до другого, все небо было покрыто следами инверсий от огромного количества сражающихся истребителей. Стоял несмолкаемый грохот пушек и треск пулеметов. То и дело возникающие черные следы, оставляемые падающими самолетами, свидетельствовали о чьих-то победах. В последующие дни, ожесточенные сражения продолжались. В ходе сентябрьских боев было сбито около сотни американских самолетов. Наши потери были минимальными – пять самолетов. Китайские летчики на Миг-15 за лето 1951 года, сбили 271 вражеский самолет. Правда, потеряли 231 истребитель.

Тогда же наша группа летчиков-инструкторов получила 15 совершенно новеньких По-2, из Приамурья. Командование авиацией КНДР решило подготовить эскадрилью корейских женщин-летчиков и штурманов, для действий на «ночных бомбардировщиках». Их обучением занимались наши летчики, имевшие огромный опыт действий в подобной обстановке в Великую Отечественную войну. Три месяца ушло на подготовку девичьих экипажей. В августе 1951 года они были допущены к полетам. И вот, в начале сентября 1951 года, шесть По-2, взлетели с заходом солнца, и ушли по направлению к морю. Всю ночь ждали мы их возвращения. Девушки выполнили задание, сбросив бомбы прямо на палубы двух крупных военных кораблей противника. К сожалению, не все вернулись на свой аэродром.

Однако вернемся к нашим истребителям. Всего в 1951 году летчики дивизии трижды Героя Советского Союза И.Н. Кожедуба, сбили 215 самолетов противника. Дивизия потеряла 10 летчиков м 23 самолета. В списке побед наших асов было и 20 «летающих крепостей». Всего же, за три года войны в Корее, было сбито около ста американских самолетов В-29.

64-й Истребительный авиационный корпус, вел боевые действия на протяжении 32-х месяцев. За это время было сбито 1252 самолета противника, из них 153 – зенитной артиллерией. Потери корпуса составили 219 воздушных боевых машин. В боях пали 120 летчиков.

27 июля 1953 года, в результате переговоров, инициатором которых через ООН выступил Советский Союз, было подписано перемирие. Граница разграничения Севера и Юга Корейского полуострова вернулась на 38-ю параллель. Наши летчики, с честью выполнившие свой интернациональный долг, стали возвращаться на Родину.

А уже в наши дни, совсем недавно, летчки-ветераны Корейской войны с глубоким удовлетворением встретили известие о присвоении имени трижды Героя Советского Союза и Героя Корейской войны легендарного Ивана Никитовича Кожедуба Аиационному училищу Украины.

Юрий Мольков, полковник в отставке